须为本市户籍、取得本市核发的驾驶l证l件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违l法行为，未被列入出租汽车严重违l法信息库等。申请接入网约车平台的个人及名下车辆，须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他巡游车和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。网约车通过网络预约方式提供运营服务，不得巡游揽客。

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A.公共投资型物流园区

　　这种类型的物流园区在德国较为多见，国内规划的也有相似实例，如国内武汉平湖物流基地，上海西北物流园区。根据对德国物流园区的考察分析表明，德国现有物流园区多数为公共投资型物流园区，但也不排除个别的私营企业完全投资行为，对德国11个物流园区的分析结果显示，其中十个为公共投资或公共-私人合作投资型物流园区，一个为完全企业投资型。具体情况见表1(德国部分物流园区的股东类型)。

　　B.私有投资型物流园区

　　没有公共机构的资金支持，完全或绝大部分由私有公司投资开发的物流园区为数较少，但也不乏其人投资这种回报率较低、回收期较长的大型基础设施项目。如法国的普洛罗吉斯公司创建并经营的九家物流园区以及其1999年兼并的位于巴黎附近奥尔列菲斯-波伊斯的加诺罗尔物流园区均属此范畴。英国的达芬崎物流园区的发展和资金筹集也是主要通过私人投资者来实现的。这种情况在国内也有体现，如台糖高雄物流园区和上海南方综合物流中心(根据其设施特征及经营构想文章将其定义为物流园区范畴)。

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关于物流园区的分类，目前在国内还没有形成统一的标准，业内尚未做过专门研究，在这里结合《珠江三角洲地区物流园区布局规划研究》中的有关理论，探讨一下物流园区的分类问题。

　　任何一个事物，从不同角度来看，必然有着不同的特征属性。物流园区也是如此，它的分类也不可能拘泥于一种模式，本文主要从三个方面给出了物流园区的分类模式。

　　一、物流园区类型的一般划分方法

　　(一)按服务对象和服务范围的不同，物流园区的形式主要划分为以下三种：

　　A.国际型物流园区：依托港口、陆路口岸，与集装箱运输和海关监管通道相结合的大型转运枢纽;

　　B.区域型物流园区：跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢纽;

　　C.市域配送型物流园区：支持商贸和城市生活的物流园区。

　　以上划分方式为规划期间物流园区的功能定位进行了初步界定，但实际上物流园区的服务对象和服务范围并非一个绝准确的划定范围，因此多数物流园区往往同时具有以上三种类型的交叉定位，而以其中某一种为主。